3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”将出坞，正式转入码头建造调试阶段。不同于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”的探索性建造，“爱达·花城号”在吸收首制船经验的基础上，实现了建造效率、质量管控与技术创新的多重升级。根据计划，“爱达·花城号”邮轮将于2026年5月底出海试航，预计年底前正式交付。

　　第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”以岭南文化为主题，总吨位超过14万吨。相较于首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号，“爱达·花城”号邮轮在设计和建造上进行了诸多改进，建造周期缩短了近8个月，总吨位更大、长度更长，舱房数增至2130间。并配置了更具体验感和娱乐化的设施，引入了更先进的科技和AI技术，数字化、智能化水平得到进一步提升，整体建造效率较首制船提升20%。

　　中船集团外高桥造船邮轮内装部副部长王玉玺介绍，这是船的中庭，乘客登船登记办入住，有一些聚会，晚上在这跳舞活动一下，包括未来这边还有一些演出，钢琴、小提琴、唱歌，是船上比较火的一个地方。这个梯道未来是玻璃扶手，拍照片相当出片。

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　　从3月14日完成坞内注水，顺利起浮开始，“爱达·花城号”进入为期7天的出坞工作。陆续完成了倾斜试验、救生艇脱钩及巡游试验等多项测试验证工作，进展顺利，3月20日下午开始出坞。

　　中船集团外高桥造船邮轮项目部副部长张强介绍，出坞时间点的选择，最主要的因素还是根据潮水。它选择最高潮位，而且是一个平潮位，就是说潮水不再变化，这个时候水流是最稳定的，确保整个船的安全。

　　工作人员表示，为了将“爱达·花城号”这样一艘巨轮拉出船坞并在海上掉个头停泊到预定码头，工作人员不仅要指挥拖轮进行拖带出坞作业，还通过划定临时交通管制区、海巡艇开展警戒疏导、无人机进行全域巡查等方式，来避免其他航行船只与邮轮碰撞的事故发生。

　　浦东海事局指挥中心副主任郭中华介绍，“爱达·花城号”将在9艘拖轮的协助下，由2号船坞移泊至船厂码头的4号泊位。邮轮抵达码头后，他们将通过“智慧海事”系统划定安全作业区域，持续跟踪船舶动态。

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　　按计划，“爱达·花城号”在3月20日完成出坞后就将转入码头建造调试阶段，为后续5月底的试航做准备。

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　　从首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”2023年11月交付，到第二艘“爱达·花城号”即将出坞，短短两年多时间，中国国产大型邮轮建造实现了跨越式发展。