以其稳重、舒适的品牌调性始终保持一席之地。而2024款“真心版”在原有优势基础上作出了进一步优化，尤其在价格体系、外观设计、内饰质感以及乘坐空间等方面，均体现出其对中高级家庭用户和商务人群的精准把握。，价格进一步下探至主流B级车价格“临界点”，与合资A级车高配版本、部分国产B级车的入门款形成直接竞争关系。

　　天籁真心版的前脸沿用大面积“V字形”镀铬饰条格栅，视觉效果极具张力，配合“勾形”日间行车灯与细长的全LED大灯组，强化了前脸的立体感和运动气息。这种设计既不同于凯美瑞那样“内敛克制”，又比帕萨特显得更具视觉冲击，是天籁在外观设计上一以贯之的风格。

　　，依然维持了同级中上水平。侧面线条流畅，从C柱向后逐渐过渡至小幅溜背造型，颇具优雅动感的轿跑风格。这种设计对家庭用户有较强的吸引力，同时也不失商务稳重。车门上沿镀铬饰条以及17英寸铝合金轮毂的加入，进一步提升侧面质感。值得一提的是，真心版尽管为低配车型，但在外观上没有明显“廉价感”，延续了天籁系列的整体调性。

　　（需要从车厢内手动操作），在偶尔需要运输较长物品时也能胜任。后备箱开口较大，地台平整，搬取重物较为方便，但由于车身造型偏溜背，尾厢高度受限，储物垂直空间稍逊。

　　在智能驾驶层面，天籁真心版配备日产新一代ProPILOT智行辅助系统，涵盖全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、主动制动系统、交通拥堵辅助等功能，线级辅助驾驶水平。实测中，当车辆行驶在高速公路上，开启ACC功能后，车辆可根据前车距离自动调节跟车速度，即使在频繁变道或遇到突发加塞情况下，系统也能迅速识别并完成相应的加减速动作，整个过程干预适中、衔接自然。而在交通拥堵场景下，TJA功能则会在车辆低速行驶时实现自动起步、跟车及停车，降低驾驶者的疲劳感。

　　在安全层面，天籁真心版的主被动安全配置一应俱全，不仅全系标配安全气囊和电子稳定程序VDC，还集成了日产高强度Zone Body车身结构设计。该结构采用高达980MPa以上的超高强度钢材加持，在发生碰撞时通过合理溃缩区设计分散冲击力，从而最大限度保护乘员舱完整性。车辆还具备主动转向修正、盲区监测、倒车侧向警示系统，倒车入库或泊车过程中，车辆能够实时侦测两侧来车并发出声光警告，减少碰撞风险。针对新手司机，天籁真心版更配备了移动物体预警功能，可在车辆起步、倒车时识别周边是否有行人或障碍物经过，提升泊车与城市低速工况下的安全防护等级。

　　动力方面，其中天籁 2024款 2.0L XE 线N·m，匹配CVT无级变速箱，最高车速197km/h。实际驾驶中，这套动力系统起步轻盈、中段响应线性，CVT变速器在低速时表现出优秀的顺滑性与换挡逻辑，中速再加速过程不拖沓，动力传递紧凑而平稳。无论是市区通勤还是郊外长途出行，这台动力组合都能满足绝大多数家庭用户对于动力与油耗之间平衡的需求。

　　底盘结构方面，天籁真心版采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并对减震系统进行了本土化调校。整体设定更偏向舒适性，同时兼顾一定的操控反馈。在铺装路面上行驶时，悬架对细小震动的过滤非常到位，特别是经过井盖或桥接缝等轻微不平时，车身不会产生多余的跳动；在经过减速带或坑洼路段时，悬架具有良好的回弹和支撑表现，不会带来松散或拖泥带水的感觉。配合优化后的副车架与底盘隔音处理措施，使得整车在NVH表现上可圈可点，高速巡航状态下风噪与胎噪均被有效隔绝，车内环境静谧性高于同级竞品平均水平。

　　在高速路况下，车辆的直线稳定性极佳，即使在变道或遭遇侧风影响时，车身姿态依旧从容；发动机转速控制合理，车内噪音极低，长时间行驶不会产生疲劳感。值得一提的是，得益于CVT的无级变速特性和发动机优秀的低扭表现，高速超车时仅需稍加油门，车辆便能快速响应，提升变道效率。驶入山区或盘山公路时，底盘表现则更令人印象深刻，支撑感出色，转向反馈也具有一定路感，即便是中高速过弯，车身侧倾控制依然稳定，同时后排乘客也不会产生强烈的晃动感。

　　最后在总结部分，如果你在寻找一款外观时尚、内饰精致、配置丰富、动力平顺且乘坐舒适的合资中型车，那么东风日产天籁真心版无疑是一个选择。它延续了日产一贯的家用取向，注重用户体验与实用性，配备智能驾驶辅助系统与车联网科技，满足新时代消费者对“智能、安全、舒适”三重标准的全面追求，你觉得这款车表现如何？欢迎在下方留言和我交流。

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